Когда речь заходит о такси, вспоминается известная фраза из кинокомедии «Бриллиантовая рука», произнесенная героиней Нонны Мордюковой: «Наши люди в булочную на такси не ездят». Фраза стала настолько крылатой, что, кажется, ее будут помнить вечно.
24 декабря, "Кобринский вестник"/ Да, советские бабульки могли неодобрительно реагировать на тех, кто подкатывал к подъезду на «таксомоторе», особенно если речь шла о небольших расстояниях или поездках в одиночку. Это считалось «пережитком дворянского прошлого».
Как же удивилась бы героиня кинокомедии, узнав, что в наши дни мы без малейших колебаний заказываем такси и в булочную, и в школу, и даже к соседнему дому, думая лишь о скорости подачи машины! Сегодня это не признак буржуазности, а привычный элемент городского комфорта.
Действительно, сервис такси стал неотъемлемой частью повседневной жизни, а цифровизация принесла с собой новый подход к его вызову, предложив технологичное и очень удобное решение: хочешь – по телефону звони, хочешь – через приложение вызывай, причем в последнем случае достаточно пары касаний экрана смартфона, чтобы выбрать нужный класс автомобиля и дополнительные опции (детский тариф, перевозка животных, доставка), мгновенно узнать ориентировочную стоимость поездки, отследить приближение машины на карте и оплатить услугу безналичным способом, что значительно экономит время и исключает лишние хлопоты.
Казалось бы, все замечательно. Но почему-то все чаще приходится слышать нарекания активных пользователей такси на то, что эта услуга для избранных.
«Живу возле «Гермеса», работаю в центре. Чтобы без опоздания добраться к 8.00, бывает, вызываю такси. Однако цены в утреннее время порой шокируют: ехать 1,7 км около 30 рублей – непозволительная роскошь», – говорит кобринчанка Елена К.
Коллега Елены к цене претензий не высказала, но отметила, что в один из будних дней опоздала на работу, так как, ожидая прибытие автомобиля, была введена в заблуждение сервисом, неоднократно сообщавшим ей, что автомобиль будет у подъезда через 5, потом через 7, а потом аж через 17 минут. В итоге выехала через 35, по дороге пыталась выяснить причины форс-мажора у водителя, на что тот ответил, что является только исполнителем заказов, которые поступают к нему опять же через приложение.
В малоприятную ситуацию попала также еще одна наша землячка, которая в ночное время не смогла уехать из центра города в сторону «Поля чудес», – автомобиль за наличную оплату вызвать не удалось. Приложение предлагало изменить способ оплаты, привязав к сервису банковскую карточку. Поскольку такой возможности у кобринчанки не было, пришлось в 4 часа утра отправиться домой пешком.
Перечень историй от недовольных пассажиров можно продолжать. О работе такси мы спросили у представителей транспортной инспекции.
Денис Рахатко, первый заместитель начальника филиала «Транспортная инспекция по Брестской области»:
– Согласно Указу Президента Республики Беларусь от 25 января 2024 г. № 32 «Об автомобильных перевозках пассажиров», в стране создан государственный информационный ресурс «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении», в который включаются сведения о перевозчиках, транспортных средствах, водителях, диспетчерах перевозок в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси.
Оказывать услуги по перевозке пассажиров могут только те лица и транспортные средства, которые включены в данный реестр. Для иностранных диспетчеров установлена обязанность создания на территории Беларуси юридического лица. На территории Кобринского района нерегулярные автомобильные перевозки выполняют 23 перевозчика, за которыми закреплен 71 автомобиль.
Перевозчик может заключать договоры с водителями, а те в свою очередь на собственных, арендованных автомобилях или транспортных средствах таксопарка осуществляют перевозки. Владельцы информационных систем нанимают диспетчеров, которые осуществляют прием, обработку и передачу заказов на поездки такси от пассажиров перевозчикам. Доминирующее положениев нашем регионе занимает ООО «БелГо Корп» (сервис «Яндекс Go»).
Иными словами, организаторами нерегулярных перевозок являются владельцы информационных систем, а перевозчики – исполнителями, которые через сервис получают информацию о маршруте и стоимости поездки. Причем повлиять на эти данные водитель никак не может. Вопросы ценообразования находятся на контроле Министерства антимонопольного регулирования и торговли( МАРТ).
Тарифы формируются по определенной формуле: есть цена за километр, за минуту и так называемая абонентская плата, которая является минимальным платежом для совершения заказа. Кроме этого, существуют еще и повышающие коэффициенты, которые увеличивают тариф в час пик, при неблагоприятных погодных условиях, из-за повышенного спроса на услугу.
Тариф формируетсяв зависимости от количества машин, которые работают в данный момент в конкретной точке, и количества заказов оттуда. Поэтому в 7.30 утра, когда мы массово заказываем такси, чтобы попасть к 8.00 на работу, цена будет выше, чем, например в 10.00, когда желающих ехать значительно меньше.
Индивидуальный предприниматель Д., работающий в сфере такси, в свою очередь рассказал, что дорогие поездки могут быть только в час пик – час-полтора. В остальное время, по его словам, тарифы обычные. «Поэтому в один момент мы можем доехать из Кобрина до Бреста за 40 рублей. А потом, когда у нас повышенный спрос, цена 20-30 рублей может быть от «Гермеса» до Матросова», – подтвердил он.
Стоя на пороге своей квартиры, мы даже не задумываемся о том, что происходит в этот момент на улицах города. А между тем пробки, ДТП, логистика, которую диктует водителю организатор перевозок, тоже влияют на время нашего ожидания. Водитель Яндекс Такси не может без обоснованных причин отменить заказ или не прибыть к пассажиру по собственной инициативе, поскольку подобные действия влекут за собой штрафные санкции и понижение его рейтинга в системе.
Никита Ершов, начальник управления автомобильного контроля филиала «Транспортная инспекция по Брестскойобласти»:
– Инспекция осуществляет контроль за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности производителями транспортных работ и услуг при организации перевозок в том числе автомобильным транспортом. Это способствует обеспечению безопасности и качества оказываемых услуг.
В наших полномочиях – проверка диспетчеров и перевозчиков как руководителей процесса на предмет соблюдения режима труда и отдыха, организации медицинского обследования водителей, мониторинг состояния транспортных средств, соответствия требованиям пассажироперевозок, выполнения правил остановки и стоянки – словом, целая система мероприятий, направленная на соблюдение норм и стандартов в сфере автомобильных перевозок.
Такси сегодня – это палка о двух концах. С одной стороны – удобство: машина за две минуты, поездка без кэша и весь город на ладони в одном приложении. С другой – непредсказуемые цены и вечные «5 минут» ожидания, которые растягиваются на полчаса. Но если знать несколько простых правил, можно и с комфортом ездить, и кошелек беречь.
Все упирается в понимание одной вещи: вы заказываете не просто машину, а звено в сложной цифровой системе. Это сервис, который требует от нас не просто доверия, а осознанного подхода. Пользуйтесь его удобствами, но помните: за легкостью вызова стоит сложный цифровой механизм. Учитывайте его – и ваши поездки станут более предсказуемыми.
Жанна ЕЛИЗАРОВА
Фото Ирины ОМЕЛЬЯНЧУК
Поделиться в соцсетях:
