Зимой белорусские дороги планируют обрабатывать преимущественно чистой солью, постепенно сокращая использование песко-соляных смесей. О том, как меняются подходы к борьбе с гололедом, рассказал начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Сергей Кабак.
14 августа, "Кобринский вестник"/ По его словам, соль остается основным средством борьбы с наледью:
«Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологичности и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, пока применяются лишь в виде опытных партий, и весь мир по-прежнему использует соль. Вопрос заключается в том, как сделать ее использование более эффективным».
Специалисты считают, что песко-соляные смеси постепенно уступают место чистым хлоридам. Это позволяет уменьшить общий расход материала и снизить количество песка, который после зимы попадает в ливневую канализацию.
«Если раньше в основном применялись песко-соляные смеси, то сейчас переход идет на чистые хлориды. Это позволяет уменьшить количество материала на дороге, снизить засорение ливневой канализации и сократить затраты», — пояснил он.
По словам Сергея Кабака, перетертый автомобильными колесами песок также образует пыль, которая может негативно влиять на здоровье человека.
Наиболее эффективно соль действует при температуре до –21 °С. При этом нормативные документы ограничивают ее применение температурой –15 °С.
Чтобы реагент быстрее начинал работать и меньше терялся на дороге, специалисты используют увлажнение соли.
«Следующим шагом по совершенствованию работы с солью стало ее увлажнение, которое уже внедряется как в городских службах, так и в дорожных организациях. Увлажненная соль значительно быстрее начинает реагировать на покрытие, так как содержит много активных влажных ионов. Сухая же соль при сильном ветре часто сносится на обочину и гораздо медленнее вступает в реакцию со снежными отложениями», — подчеркнул Сергей Кабак.
Еще один вариант — использование рассолов с ингибиторами. Это специальные химические вещества, которые должны уменьшать коррозионное воздействие соли на металл и бетон. Однако технология пока требует дальнейших исследований.
Совместные испытания с ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» показали, что заявленных характеристик пока достичь не удалось. Специалисты продолжают изучать технологию и ее влияние на окружающую среду.
Сергей Кабак назвал три основных направления, по которым развивается обработка дорог:
«Первый — это максимальный отказ от песка в пользу чистых солей, расход которых с помощью современной техники составляет около 15 г на кв.м, что быстрее и дешевле, чем использование песко-соляных смесей. Второй подход — увлажнение этих чистых солей. Третий — постепенное внедрение рассолов с ингибиторами, работа над которыми продолжается в рамках лабораторных исследований», — подытожил он.
Источник mlyn.by
Фото из открытых источников (иллюстрация)
Поделиться в соцсетях:
